Через хороші основи, вантажні перевезення більшості маршрутів продовжують зростати, комплексний індекс неухильно зростає, і хоча місця важко знайти, дефіцит контейнерів стає дедалі інтенсивнішим! Основними причинами такої ситуації є:
■ Внутрішній експорт неухильно зростав. Через скорочення імпорту іноземних епідемій бракує експортованих контейнерів; навіть якщо є пробіли, вони можуть бути короткими.
■YuanMaersk, коли судно "Мексика / Панама / Південна Америка" Західний експрес "зайшло в порт Нінбо 16 серпня, було затримано через виявлення нових коронок серед трьох членів екіпажу та пропустило порти Шанхай та Циндао; кажуть, що те саме стосується і ОДНОГО корабля.
■Епідемія змусила людей приділяти більше уваги Різдву і молитися про безпеку. Поточний сезон є піковим сезоном для різдвяних товарів, і деякі транспортні збори повинні надсилатися незалежно від того, наскільки вони високі.
■Старий корабель повинен перетворити вежу десульфурації, а новий корабель не спущений на воду
■Через закриття кордону через нову корону міжнародні екіпажі не мали можливості вільно подорожувати, що призвело до дефіциту екіпажів і навіть до незручної ситуації, коли були кораблі, але недостатньо екіпажів.
Після того, як північноамериканський маршрут вступив у традиційний піковий сезон, попит на транспорті на північноамериканських маршрутах стрімко зріс. Незважаючи на те, що потужність ринку&# 39 відновилася до певної міри, продовження польоту рейсів залишається незмінним.
Незважаючи на те, що на європейських маршрутах відбувся другий спалах епідемії, загальна економічна ситуація в пункті призначення стабілізувалась, обсяг ринку добре працював у традиційний піковий сезон, а попит на транспорт постійно зростав. Завдяки кращим, ніж очікувалося, ринковим показникам, навіть якщо деякі авіакомпанії збільшать свою пропускну спроможність, вони не зможуть повністю зменшити обмеженість постачання.
Середземноморський ринок маршрутів має стабільний транспортний попит, деякі авіакомпанії планують зменшити пропускну спроможність, а ринкові відносини попиту та пропозиції залишаються стабільними.
Після того, як маршрут Перської затоки відчув вплив епідемії, ефективність ринку призначення стабілізувалась, рівень обсягу вантажів відновився, а основи маршрутного попиту та пропозиції поступово покращилися.
У піковий сезон австралійських та новозеландських маршрутів транспортний попит на австралійських та новозеландських маршрутах залишався стабільним, а взаємозв'язок між попитом та пропозицією залишався на хорошому рівні.
Японські маршрути минулого тижня, попит на перевезення японських маршрутів в основному був стабільним, а ринкові тарифи на фрахт дещо коливались.
Чи буде це поступово полегшуватися в першій половині листопада, і чи зможуть ставки на вантажні перевезення розпочати раціональну корекцію, залишається очікувати.